Blog Ramah Lingkungan

1. 1. BAHAN BAKAR UNTUK MESEN BENSIN & DIESEL

Kebutuhan bbm baik untuk mesin bensin maupun mesin diesel mencakup 3 aspek teknis, yaitu:

• Ø MUTU BAKAR (Ignition Quality)
  • Ø PENGUAPAN (Volatility)
  • Ø STABILITAS (Stability)

Untuk itulah bahan bakar perlu ditentukan persyaratannya (spesifikasi) dimana spesifikasi tersebut ditentukan bersama antara pembuat mesin dan pembuat bahan bakar.

Dalam spesifikasi bahan bakar bensin, ada spesifikasi kunci yang perlu diperhatikan yaitu:

KUALITAS STANDAR BENSIN

SIFAT-SIFAT	PENGARUH	BATASAN
Angka Oktana Riset (RON)	Terjadi ketukan pada mesin, menyebabkan daya turun	Min
Destilasi (OC)	T 10 : Ujuk kerja saat start T 50 : Akselerasi T 90 : Output mesin EP    : Distribusi bahan bakar	Mak Min – Mak Mak Mak
Korosi Bilah Tembaga	Pengaruh korosi thp metal	Mak
Oxidation Stability	Tendensi pembentukan getah purwa (GUM)	Min
Getah Purwa (GUM)	Deposit saluran bahan bakar	Mak
Kandungan Timbal (Lead)/ Metal	Pengaruh pada kesehatan dan catalytic converter	Mak
Kandungan Belerang	Menyebabkan hujan asam	Mak

JENIS IKATAN CARBON pada BBM

Jenis Ikatan Carbon	Pengaruh pada pembakaran
PARAFFIN	Jenuh, Angka Oktana Rendah, emisi bersih
OLEFIN	Tidak jenuh, kecepatan pembakaran tinggi, kecenderungan membentuk gum dan ozon
AROMATIC	Cyclic, sulit terbakar, Angka Oktana tinggi, membetuk deposit
NAPHTHENE	Bersifat antara Olefin dan Aromatic

SPESIFIKASI BENSIN PREMIUM TANPA TIMBAL

Spesifikasi yang ditetapkan Pemerintah belum/tidak mewajibkan pemakaian aditif detergensi. Sehingga dampak pembakaran bbm pada ruang bakar dan katup tidak/belum dibatasi atau dipersyaratkan.

Demikian juga belum di syaratkan banyaknya kandungan Ikatan Carbon seperti Olifin, Aromatic, Parafin dan Naphthene.

Bahan bakar jenis Premium ini masih rentan terhadap pencemaran udara apa bila kondisi mesin kurang mendapat perhatian. Hal ini dapat bedampak meningkatnya pemanasan global. Oleh sebab itu untuk Amerika dan Eropa jenis bahan bakar dengan spesifikasi diatas sudah tidak boleh dipakai lagi pada tahun 2010.

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 91

(Termasuk PERTAMAX)

No	Sifat-sifat	Satuan	Spesifikasi1)			Metoda UJI
			Min	Mak		ASTM/Lainnya
1	Densitas	kg/m3	715	780		D 1298/D 4052
2	Angka Oktana Riset	RON	91			D 2700
3	Kandungan Timbal	gr/ltr		0.013 2)		D 3341/D 5059
4	Kandungan Aromatic	% vol		50.0		D 1319
5	Distilasi					D  86
	10% vol  penguapan pada	°C		70
	50% vol  penguapan pada	°C	77	110
	90% vol  penguapan pada	°C		180
	Titik Didih	°C		205
	Residu	% vol		2.0
6	Tekanan Uap Reid pada 37,8 °C	kPa	45	60 3)		D 323
7	Getah Purwa	mg/100ml	4.0	4.0		D 381
8	Periode Induksi	menit	360			D 525
9	Kandungan Belerang	% massa		0.10		D 1266
10	Korosi Bilah Tembaga 3 jam/50°C	ASTM No.		No. 1		D 130
11	Doctor Test atau			Negatif		IP – 3
	Belerang Mercaptan	% massa		0.0020		D 3227
12	Kandungan Oxigenate	% vol		104)		D 4806
13	Warna		Dilaporkan			Visual
14	Kandungan Pewarna	Gr/100 Lt	Dilaporkan
15	Fuel Injector Cleanliness	% flow loses		5
16	Intake Valve Sticking	Pass/fail	pass
17	Intake Valve Cleanliness II
	Metode 1, 4 valve average or	avg			50	CEC-F-05-A-93
	Metode 2, BMW Test or	avg			100	D 5500
	Metode 3, Ford 2,3 L	avg			90	D 6201
18	Combustion Chamber Deposits
	Metode 1, or	%			140	D 6201
	Metode 2, or	Mg/mesin			3500	CEC-F-20-A-98

¹⁾ Spesifikasi menurut Persetujuan Prinsip Dirjen Migas No. 940/34/DJM.O/2002, tgl. 2 Desember 2002

²⁾ Tanpa penambahan bahan yang mengandung Timbal

³⁾ Penyesuaian dibenarkan dengan menggunakan Volatility Adjustment Table

⁴⁾ Penggunaan oksigenat maksimum 10 % volume

Aditif yang digunakan harus kompatibel terhadap bahan bakar minyak yang digunakan

Spesifikasi No 16 s/d 18 disebut ”spesifikasi unjuk kerja”. Artinya dampak bbm setelah dipakai pada mesin harus memenuhi persyaratan tersebut. Kalau bbm hanya murni dari minyak bumi, persyaratan no. 16 s/d 18 sulit untuk dipenuhi. Oleh sebab itu diperlukan tambahan zat yang dapat ”membersihkan” ruang bakar dan katup, sehingga bbmnya memenuhi spesifikasi yang ditetapkan.

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 95

(Termasuk PERTAMAX PLUS)

No	Sifat-sifat	Satuan	Spesifikasi1)				Metoda UJI
			Min	Mak			ASTM/Lainnya
1	Densitas	kg/m3	715	780			D 1298/D 4052
2	Angka Oktana Riset	RON	95				D 2700
3	Kandungan Timbal	gr/ltr		0.013 2)			D 3341/D 5059
4	Kandungan Aromatic	% vol		50.0			D 1319
5	Distilasi						D  86
	10% vol  penguapan pada	°C		70
	50% vol  penguapan pada	°C	77	110
	90% vol  penguapan pada	°C		180
	Titik Didih	°C		205
	Residu	% vol		2.0
6	Tekanan Uap Reid pada 37,8 °C	kPa	45	60 3)			D 323
7	Getah Purwa	mg/100ml	4.0	4.0			D 381
8	Periode Induksi	menit	360				D 525
9	Kandungan Belerang	% massa		0.10			D 1266
10	Korosi Bilah Tembaga 3 jam/50°C	ASTM No.		No. 1			D 130
11	Doctor Test atau			Negatif			IP – 3
	Belerang Mercaptan	% massa		0.0020			D 3227
12	Kandungan Oxigenate	% vol		104)			D 4806
13	Warna		Dilaporkan				Visual
14	Kandungan Pewarna	Gr/100 Lt	Dilaporkan
15	Fuel Injector Cleanliness	% flow loses			5
16	Intake Valve Sticking	Pass/fail	pass
17	Intake Valve Cleanliness II
	Metode 1, 4 valve average or	avg				50	CEC-F-05-A-93
	Metode 2, BMW Test or	avg				100	D 5500
	Metode 3, Ford 2,3 L	avg				90	D 6201
18	Combustion Chamber Deposits
	Metode 1, or	%				140	D 6201
	Metode 2, or	Mg/mesin				3500	CEC-F-20-A-98

¹⁾ Spesifikasi menurut Persetujuan Prinsip Dirjen Migas No. 940/34/DJM.O/2002, tgl. 2 Desember 2002

²⁾ Tanpa penambahan bahan yang mengandung Timbal

³⁾ Penyesuaian dibenarkan dengan menggunakan Volatility Adjustment Table

⁴⁾ Penggunaan oksigenat maksimum 10 % volume

Aditif yang digunakan harus kompatibel terhadap bahan bakar minyak yang digunakan

SPESIFIKASI MINYAK SOLAR

No	Karakteristik	Satuan	BATASAN		Metoda Uji ASTM
			MIN	MAK
1	Specific Gravity at 60/60oF		0,820	0,870	D-1298
2	Color ASTM			3,0	D-1500
3	Cetane Number atau		45		D-613
	Calculated Cetane Index		48		D-976
4	Viskosity Kinematic at 100º F	cSt	1,6	5,8	D-445
	Viskosity SSU at 100º F	secs	35	45	D-88
3	Pour Point	ºF		65	D-97
4	Suphur Content	% wt		0,5	D-1551
	Copperstrip Corrosion (3 hr/100ºC)			No.1	D-130
	Conradson Carbon Residu	% wt		0,100	D-189
	Water Content	% vol		0,05	D-95
	Sedimen	% wt		0,01	D-473
	Ash Content	% wt		0.01	D-482
	Strong Acid Number	mg KOH/g		Nil	D-93
	Total Acid Number	mg KOH/g		0,6
	Flash Point PM cc	º F	150
5	Distillation				D-86
	Recovery at 300ºC	% vol	40

Spesifikasi menurut Persetujuan Prinsip Dirjen Migas No. 022/P/D.M/Migas/1997,  25 Mei 1979

HASIL UJI FISIKA KIMIA

MINYAK SOLAR dan MINYAK SOLAR+CETROL N15

No	Karakteristik		Satuan	HASIL UJI		Metoda Uji ASTM
				SOLAR	SOLAR + CETROL N15
1	Angka Cetana Riset			59.1	59.8	D 613 – 95
2	Densitas 15º C		kg/m³	845	845	D 1298
3	Viskositas 40º C		mm²/s	4.28	4.27	D 445 – 97
4	Kandungan Sulfur		% wt	0.132	0.130	D 2622 – 98
5	Destilasi					D 86 – 99a
		T – 90	º C	353.0	361.0
		T  – 95	º C	365.0	374.0
		Titik Didih Akhir	º C	366.0	374.0
6	Titik Nyala		º C	80	80	D 93 – 99c
7	Titik Tuang		º C	+2	+2	D 97
8	Residu Karbon		% m/m	0.0083	0.0100	D 4530 – 93
9	Kandungan Air		mg/kg	nil	nil	D 1744 – 92
10	Korosi Bilah Tembaga		menit	1a	1a	D 130
11	Kandungan Abu		% wt	0.000	0.000	D 482 -95
12	Bilangan Asam Kuat		mg KOH/g	Nil	Nil	D 664
13	Kandungan Sedimen		% wt	0	0	D 473
14	Bilangan Asam Total		mg KOH/g	0.0607	0.0659	D 664
15	Lubrisitas HFRR @ 60º C		μ mm	217	208	D 6079

Hasil uji Minyak Solar yang telah di campur dengan Cetrol-N15 dengan perbandingan 1 : 1000 tidak menyebabkan spesifikasi minyak solar menyimpang dari ketentuan yang berlaku.

Sehingga dapat dikatakan bahwa aditif Cetrol N-15 tidak menyebabkan perubahan terhadap spesifikasi fisika dan kima. Akan tetapi dalam unjuk kerjanya minyak solar yang telah diberi aditif Cetrol N-15 akan meningkatkan ujuk kerja dari nbahan bakar tersebut, sehingga kinerja mesin menjadi lebih baik/meningkat.

1. 2. MESIN BENSIN DAN PEMBAKARAN

PERSYARATAN TEKNIS MESIN KENDARAAN

• HEMAT ENERGI
• TENAGA TINGGI
• EMISI GAS BUANG RENDAH

RANCANGAN INDUSTRI OTOMOTIF

• MESIN  DIBUAT DARI BAHAN YANG RINGAN
• UKURAN MESIN &VOLUME SILINDER DIPERKECIL
• BEKERJA PADA PUTARAN MESIN YANG TINGGI

KONSEKUENSI

• MESIN BEKERJA PADA KONDISI SERTA BEBAN LEBIH BERAT  & SITEM KATUP (VALVE TRAIN) MUDAH AUS
• MEMBUTUHKAN MUTU BAHAN BAKAR & PELUMAS YANG HANDAL
• PENAMBAHAN CATALYTIC CONVERTER BUTUH  BAHAN BAKAR TANPA TIMBAL DAN PELUMAS DENGAN KANDUNGN ASH / PHOSPOR RENDAH

Pada mesin bensin sistim injeksi, udara dimasukkan dalam ruang bakar, kemudian di tekan. Pada titik tertentu bahan bakar di semprotkan dan kemudian diberi penyalaan. Akibat pembakaran terjadilah pengembangan udara yang akan mendorong piston tutun kebawah.

Timing penyalaan, campuran udara dan bahan bakar yang tepat akan sangat berpengaruh terhadap proses pembakaran. Apabila tidak seimbang, maka terjadilah pembakaran yang tidak sempurna, yang menyebabkan terjadinya sisa pembakaran (deposit) yang akan mennyebabkan terjadinya kerak.

Penumpukan kerak ini akan menyebabkan penyepitan ruang bakar, dan pada akhirnya akan menyebabkan kebutuhan mutu bahan bakar akan berubah.

Proses atau reaksi pembakan dapat digambarkan sebagai berikut:

Contoh Reaksi Pembakaran untuk C₈H₁₈ (Iso-Oktan)

C₈H₁₈ + 12.5 O₂+ 47.16 N₂ ®  8 CO₂ + 9 H₂O + 47.16 N₂ + PANAS

Iso-Oktan adalah bahan bakar dengan Angka Oktana 100, dipakai sebagai bahan bakar referensi.

KEBUTUHAN ANGKA OKTANA RISET
BEBERAPA MERK KENDARAAN DI INDONESIA

No	MERK KENDARAAN	RON	No	MERK KENDARAAN	RON
1	AUDI	95 – 98	10	MERCEDES	91 – 98
2	BMW	95	11	MITSUBHISHI	85 – 95
3	CHEVROLET	92	12	NISSAN	92 – 95
4	DAEWOO	87 – 92	13	OPEL	91 – 95
5	DAIHATSU	88	14	PEUGEOT	95 – 97
6	FORD	90	15	SUZUKI	87
7	HONDA	88 – 91	16	TOYOTA	85-95
8	LAND LOVER	91 – 95	17	VOLVO	91 – 95
9	MAZDA	85 – 95		SUMBER: GAIKINDO dan ATPM 2001

Kebutuhan Angka Oktana yang ditetapkan pabrik kendaraan, biasanya sudah mempertimbangkan terjadinya kenaikan kebutuhan Angka Oktane setelah kendaraan beroperasi di atas 20.000 km, dimana akibat deposit pada ruang bakar akan menyebabkan kenaikkan kebutuhan angka oktane. Oleh karena itu dapat dimaklumi apabila angka oktane yang ditetapkan pabrik mungkin ”terlalu tinggi”.

KENAIKAN KEBUTUHAN ANGKA OKTANA

	Sumber: Palawagau La Puppung PPPTMGB ”LEMIGAS” (Penelitian Kebutuhan Angka Oktana Kendaraan Bermotor Bensin – 2004)

1. 3. ADITIVE BBM DAN JENISNYA

Untuk mendapatkan bbm yang dapat memenuhi persyaratan spesifikasi yang ditetapkan dari minyak bumi (crude oil), maka bbm hasil kilang masih perlu di beri tambahan zat lain, agar mencapai spesifikasi yang dibutuhkan. Yang biasa ditambahkan adalah Aditif, yaitu: Suatu zat yang ditambahkan kedalam BBM dalam jumlah yang sangat kecil untuk memperbaiki mutu BBM. Aditive utama yang biasa ditambahkan kedalam BBM adalah: Pengungkit Angka Oktana dan Detergensi. Yang kadang juga ditambahkan dalam kondisi tertentu adalah : zat warna, aditif penurun titik beku (untuk bbm yang dipakai didaerah yang sangat dingin).

KARAKTERISTIK PRODUCT OCTANE-N dan CETROL-N15

KATALISATOR

Membantu menyempurnakan proses pembakaran dalam ruang bakar mesin.

DETERGENSI

Membersihkan dan menjaga kebersihan fuel system dari deposit/carbon.

RAMAH LINGKUNGAN

Merk Dagang Terdaftar OCTANE-N (HAKI) No. DOO-2006010273

Merk Dagang Terdaftar CETROL-N15 (HAKI) No. DOO-2007014181

Bahan dasar ± 70 % minyak atsiri Citronella (C₁₀ H₁₈ O)

Clean up, keep clean additive untuk mesin bensin dan diesel

Bio Aditif Octane-N dan Cetrol N-15 telah di uji pada mesin uji di Laboratorium PPPTMGB “LEMIGAS” dan juga di uji pada beberapa mesin komersial seperti pada Kendaraan Darat, Generator, Kapal bahkan telah di uji coba pada boiler dengan bahan bakar solar.

Hasil uji menunjukkan bahwa mesin yang bahan bakarnya di tambah dengan Bio Aditif baik Octane-N (bahan bakar bensin) maupun Cetrol N-15 (bahan bakar solar) mengalami peningkatan tenaga dan torsi, menurunkan emisi gas buang dan mengurangi pemakaian bahan bakar.

Aditif Octane-N TIDAK menaikkan angka oktan pada bbm yang dicampur, jadi hanya semata-mata Nama Dagang.

HASIL PENGUJIAN DAYA

BENSIN DENGAN OCTANE-N

HASIL PENGUJIAN TORSI

BENSIN DENGAN OCTANE-N

HASIL UJI EMISI GAS BUANG

KOMPONEN GAS BUANG	SATUAN	FR	FA	PERUBAHAN (%)
CO	%	3.15	2.95	-7.30
HC	ppm	834	761	-8.75
CO2	%	12.00	11.71	-2.50
O2	%	1.63	1.80	+10.43
λ		0.949	0.966	+ 1.79

Hasil uji Daya, Torsi dan Emisi, menunjukkan bahwa Aditif Octane N yang dicampurkan dalam bensin akan membuat kendaraan menjadi:

• Drive ability kendaraan meningkat
• Gaya tarik kendaraan meningkat

Dengan demikian kendaraan akan lebih nyaman di operasikan. Sedangan dari hasil uji lapangan menunjukkan bahwa pemakain bahan bakar dapat dikurangan 8 – 12 %.

HASIL PENGUJIAN DAYA

SOLAR DENGAN CETROL-N15

HASIL PENGUJIAN KONSUMSI

SOLAR DENGAN CETROL-N15

U

HASIL PENGUJIAN OPASITAS (EMISI)

SOLAR DENGAN CETROL-N15

Untuk Bio Aditif Cetrol N-15 pengujian Laboratorium menunjukkan hasil yang sama, yaitu:

• Drive ability kendaraan meningkat
• Gaya tarik kendaraan meningkat
• Pemakaian bahan bakar menurun 5 – 20 %

Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa:

­  Dengan spesifikasi bensin premium dan minyak solar yang ada, diperlukan penambahan aditif untuk menjaga kebersihan mesin, yaitu dengan menambahakan Bio Aditif Octane-N dan Cetrol N-15, agar kendisi mesin (saluran bahan bakar) tetap terjaga bersih.

­  Kebersihan saluran bahan bakar khususnya ruang bakar akan menjaga mesin tetap beroperasi dengan baik, sehingga biaya perawatan akan dapat ditekan.

­  Denagn penambahan Bio Aditif Octane-N pada bensin (baik Premium maupun Pertamax), dan pemabahan Cetrol-N15 minya solar, maka performance mesin akan meningkat, sehingga pengoperasian lebih nyaman.

­  Biaya penambahan Bio Aditif ini masih lebih rendah dari seluruh keuntungan yang akan diperoleh setelah pemakaian Bio Aditf.